Le plan d’électrification du gouvernement LECORNU fait la part belle à l’électrification du transport routier mais ne prévoit rien pour le rail alors que seulement 60 % du réseau ferroviaire est électrifié. Explication avec l’association AUTIV (Association des Usagers des Transports en Ille-et-Vilaine) qui publie un communiqué de presse.
Electrification du ferroviaire
L’AUTIV rejoint la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports) dans son appel pour que l’État et SNCF Réseau lancent dès aujourd’hui une étude pour qualifier les lignes à électrifier.
Actuellement, l’étoile ferroviaire de Rennes est électrifiée à 80%. La cinquième ligne qui relie Rennes à Châteaubriant, mériterait, de par sa fréquentation et son fort potentiel, d’être électrifiée par la pose de caténaires. L’AUTIV demande à ce que cette ligne fasse partie des lignes qualifiées à électrifier et qu’il soit procédé au relèvement de la vitesse comme prévu dans le cadre du Contrat Plan État Région 2023-2027.
Les milliards annoncés pour l’électrification des camions et des voitures ne doivent pas obérer la remise à niveau des lignes ferroviaires existantes ainsi que l’électrification des dessertes fines du territoire.
La décarbonation des mobilités doit commencer par le transfert modal aussi large et raisonnable que possible de la route vers le rail.
Le ferroviaire ne doit pas être oublié par le plan d’électrification des transports
Le réseau est électrifié aujourd’hui à environ 60%. De nombreuses lignes à forte circulation et à fort potentiel mériteraient également d’être électrifiées, que ce soit par la pose de caténaires ou par biberonnage.
Dans le groupe de travail sur l’électrification des transports organisé par les Ministres des Transports et de la Transition écologique, la FNAUT a établi une liste de lignes ferroviaires dont l’électrification mériterait d’être étudiée. Elle demande donc que l’État et SNCF Réseau lancent dès aujourd’hui une étude pour qualifier les lignes à électrifier au plus vite.
Des subventions massives pour la longue distance ne sont pas pertinentes aujourd’hui
L’électrification de la route pour la longue distance, que ce soit pour les marchandises et les voyageurs n’est pas viable économiquement à court et à moyen terme. Des subventions massives à hauteur de 100 000 € par poids lourd comme le Premier Ministre l’a évoqué ne doivent pas être la priorité. La priorité pour la longue distance doit être donnée au ferroviaire. Rappelons que le gouvernement s’était engagé à doubler la part du fret ferroviaire d’ici 2030.
Pour aller plus loin
► TER + Vélo : quelle place pour les Vélos suite au décret récemment paru ?
Article de l’AUTIV sur le décret modifiant les règles de l’emport des vélos à bord des trains, décret qui décline plusieurs mesures de simplification de l’action publique locale et des normes applicables aux collectivités territoriales. Parmi ces mesures, celle qui annule les obligations faites aux régions en terme d’emport de vélos dans les TER.
Autiv – Association des Usagers des Transports en Ille-et-Vilaine
L’Autiv, membre de la Coordination ferroviaire bretonne, est également une des associations adhérentes de la Maison de la consommation et de l’environnement.
Pollution de l’air, saturation du réseau routier, prix des carburants, les transports en commun s’imposent. Pour que l’organisation des déplacements quotidiens s’adapte à l’augmentation du nombre d’usagers des transports collectifs, l’AUTIV rassemble celles et ceux qui veulent devenir une force de proposition.
L’association soutient les réclamations et suggestions des usagers auprès des autorités et des collectivités, pour la défense et la promotion des alternatives à la voiture individuelle. Elle publie régulièrement des communiqués de presse : OUIGO et liaisons interrégionales, Réseau MAT de St Malo Agglomération, augmentation tarif ticket bus/métro…
